最近，脖子哥在网上冲浪的时期，刷到一个挺有意思的论题：燃油车终究适不舒服合智能化？

这不，微博上现已吵得无法解开了。

有人说，燃油车智能化会比电车要难得多，在技术上就不舒服合，底子没必要去做。

也有人辩驳，说技术上彻底没问题，首要仍是太费钱，厂家都忙着卷电车，压根没把油车智能化放心上。

乃至还有人说，不利于电动化的事不要干。。。

那终究是怎样一回事呢？

脖子哥觉得吧，燃油车不是不能智能化，但相对电车，可就差太远了。

来看看现在的电车，智驾简直就像是安全气囊相同，成了最根底的装备。

20w出面的电车，根本都标配了L2智驾辅佐，不带个ACC都不好意思叫自己智能车，所以像盲区监测、紧急制动、车道违背辅佐这些，底子就没啥好吹的，说出来都丢人。

而关于油车来说，除了动作历来比较快的几个国产车企，也就卡罗拉十分自傲地把L2做成标配，到现在连大几十万的BBA还搁这玩选装呢，真就差这么几千块钱？

更甭说在高阶智驾这块，各大电车车企都现已卷出花了，处处都是NOA、NOP、NGP、NCA什么的。

要知道，尽管都是L但从到。。。不同可不止亿点点大。

高阶智驾不只包括一般L2的根底装备，还能做到“高速智驾领航”和“城区智驾领航”，现已能够完成部分路况的主动驾驭了，主动变道、超车、绕行、避障这些都不在话下。

与此同时，油车的高阶智驾还没预备开端呢。

为啥两者之间的距离有这么大？

一般来说，完成智能驾驭就像把大象关进冰箱，总共三个过程：感知、决议计划和操控。

感知是车的眼睛，用来“看清”车周围的障碍物。

大多数车企用的都是以视觉为主的归纳处理方案，也便是摄像头、毫米波雷达和激光雷达这些，靠这套组合拳根本够撑到L4年代了。

而决议计划是车的脑子，靠的是车载芯片和智驾软件，它们会依据周围障碍物进行判别，然后改动车辆行进的轨道。

这两方面，不论电车仍是油车都是彻底相同的，只须要张狂堆料就行了。

比方5个毫米波雷达不行，就再加2个激光雷达，1个GPU芯片不行，就用2个，横竖料越多功用就越好。

但是在操控方面，油车就比较麻烦了，由于，油车的动力体系是一套十分复杂的机械结构。

比方踩下油门今后，须要先操控发动机气门的喷油量来改动发动机转速，然后再经过变速箱换挡对车轮速度进行调整，一套流程下来，提速感会有些愚钝。

这关于电车来说是不存在的，电控体系的呼应时刻是毫秒级，所以，我们在开电车的时期，总是一脚油门就飞出去了。

而油车呢，要先听到发动机声响车速才会起来。

这段呼应时刻尽管只要半秒不到，但关于智能驾驭来说，仍是太久了。

所以，许多车企压根就没有对油车的智驾抱太多期望。

就算牵强把油车智驾做出来，也还有另一个更实际的问题摆在面前。

那便是耗电。

不论油车仍是电车，车内都有一块铅酸蓄电池，这块电池也被称为小电瓶，车内一切小功率装备用的都是小电瓶的电，比方说焚烧、照明、座舱、音响、智驾等。

电车能够经过DCDC设备进行高低压转化，让动力电池不断给小电瓶输血，无非是左手倒右手，所以小电瓶是不太或许亏电的，怎样用都能够。

但是，油车只能在发动机运作的时期顺带给小电瓶发电，一旦处于驻车状况，小电瓶连30分钟都撑不了（总共才1度电不到）。

要是在OTA历程中亏电了，岂不是还得怠速半小时充电不成？

因而，岗兵形式以及一些座舱功用也是无法在油车上完成的，更甭说冰箱、彩电、移动大平层。

而在智驾上，传感器和操控体系也都是耗电大户，尽管在现在的L2级别下还根本能用，但一个彻底主动驾驭体系的耗电量大概是100台笔记本，油车开着开着或许就要熄火了。。。

所以，在处理燃油车供电问题前，让燃油车具有完善的高阶智驾体系恐怕是比较难完成的。

并且更要害的是，用户也未必会为油车智驾买单。

依据乘联会的一份数据，在本年上半年，买新能源车带L2的现已占到了40%，而燃油车还只要18%，两头差了将近一倍。

乍一看，带L2的油车的确不多，但和电车比也没有多夸大嘛。

但是要注意的是，这份数据但是算上微型车的，不是脖子哥瞧不起微型车啊，仅仅这些车能把气囊装全就现已很不错了，哪还苛求什么智驾呀。

所以。。。如果把这些“无关车型”都去掉，“油”和“电”之间的距离还会更大。

看下面这个图，关于新能源车来说，在24w级搭载L2的就有一半左右，在24w以上乃至超过了80%。

而到了油车这边，带L2的份额一直保持在20%，乃至价位越高，带L2的还越少了。

也便是说，买新能源车的都乐意带上智驾装备，而油车则彻底相反。

莫非正统燃油车做智驾，真的没有远景？甭说，还真有不信邪的。

一些车企仍是在测验往燃油车上整高阶智驾，比方荣威RX5的NPG，还有博越L的NOA等等。

尽管脖子哥没体验到这些车型的智驾水平终究怎么，但仍是从开过这车的好哥们这儿了解到了一些状况。

比方说，吉祥博越L的NOA便是一套比较合适油车的低成本智驾处理方案。

不但放弃了激光雷达，还仅用6个摄像头和5个毫米波雷达作为传感器，能够完成根底的主动上下匝道、主动变道超车以及主动躲避这些操作，在高速路况应该是够用了。

尽管和其他新势力电动车比较，这个油车NOA的功用还比较单一，但要害是，这车才卖15w，电车带NOA的不得上25w去了？

并且，这玩意儿估量厂家也没想卖出去多少，由于只能在博越L的顶配+选装里才干买到，多少有点吃力不讨好。

对厂家来说，又要节省电力，又要提高功用，还不如直接用在电车上更省劲。

究竟，挑选智能驾驭的用户，应该都不会回绝电动车吧？