豪爵摩托隶属于江门大长江集团，现在是我国最大的摩托车制造企业，也是日本铃木株式会社在我国最大的摩托车工业协作伙伴。

大长江集团总部坐落广东省江门市，建立于1992年，现在现已创建了广东江门、江苏常州、重庆江津三大摩托车分娩基地。

豪爵靠着跟铃木十几年的协作，不断的堆集经历，购进国内外先进设备，很多储藏技能人才。从代工协作到自主、自产，现在总算走出了一条国产摩企的成功之路。

作者从1993年开端进入摩托车修理职业，现在从业近30年。时期在当地豪爵铃木专卖店当了五年修理部司理，去过大长江集团技能部三次。

参加过福星100从动体系改善，银豹凸轮轴、链条级正时晋级，以及钻豹人体工程学、凸轮轴经用性提高三个项目的技能讨论，相对来说对大长江了解一点。今日应粉丝要求讨论一下豪爵是怎么做到脱节日方，成为国产摩企里的佼佼者的。

其实豪爵相对于国内其他摩企来说，算是起步较晚的一家公司。1992年公司才建立，1993年便开端跟日本铃木协作，分娩两冲程豪爵铃木AX100摩托车。

由于AX100这款经典的不能再经典的摩托车，让金城铃木的姓名众所周知，相同也让豪爵来了一个开门红。而豪爵的漆水水准从一开端便是一个较高的水平，从这辆老车上可见一斑。

而豪爵分娩的AX1比金城AX100噪音低、油耗省，低扭输出更早，在这款车的后期生命力连续上发挥了极其重要的作用。

许多人不知道，这款摩托车后期从前有过铝合金轮的改善版，而且整车电源由6V晋级为12V，乃至还有电发起。但鉴于其时的技能约束，电发起质量十分不过关，没有取得商场认可。

晋级这款车其实不是铃木的战略，由于在日本根本不分娩AX1这不过是一款被筛选用来割韭菜的车型，这些动作可以算是豪爵要想立异的第一次测验。

1993年6月，豪爵跟铃木签定引入GN125的合同。第一批GN125上市，选用辐条加钢圈的配备，后来晋级为铝合金轮毂。

这个经典的小太子样式豪爵后来又自己开发了配备两种发起机的HJ125—一种是挺杆发起机，一种是链条发起，并发扬光大沿用至今。

后来豪爵最值得纪念的两件大事悄然完结，分别是1997年竣工年分娩能力80万辆整车的二期工程，以及1998年竣工年分娩发起机80万台的分娩车间。

1998年1月，经典踏板摩托车HS125T海王星正式上市，选用进口发起机的海王星，以安稳的质量、精准的定位敏捷取得商场认可。

后来豪爵持续推出了拼装发起机车型福星，以及纯国产车型HJ125T-9悦星跟年代之星HJ100T-2。

1998年6月另一款经典摩托车HJ1A钻豹开端上市，质量优异的高转速链条发起机，有着跟挺杆发起机截然相反的驾驭感触，发起机转速越高噪音越低，特别合适远程高速行驶。

后来豪爵调整了铃木王样式的通病，让这个经典样式日趋完善得以连续并沿用至今。

从2000年开端，国内摩企如漫山遍野般推出各式各样的产品，豪爵也开端逐步丰厚产品类型，终究简直市面上一切经典的样式，豪爵都有相对应的产品，而且晋级深挖潜在客户。

如经典的五羊本田款，豪爵对应有链条机HJ12辐条圈，以及配备铝合金轮圈挺杆发起机的HJ12d，以及晋级版150发起机。

其时以挺杆发起机闻名遐迩的钱江125铃木王款，豪爵不只相同有对应产品HJ1F，还有安装链条发起机的HJ13A。

当弯梁车盛行时，为了到达具有钱江14的低噪音、低油耗，以及本田110的动力，豪爵推出了HJ1HJ110对应车型，习惯不同用户的需求。

除了钻豹，豪爵的银豹系列相同可圈可点。特别是自主研制的链条机银豹，首先选用了轴承式摇臂，坦克链条，将极速提高至每小时115公里，这辆相对来说价格便宜的银豹让许多人感觉难以想象。

总归豪爵是把这些从前经典的样式，全部收入囊中，而且衍生出更好的产品而取得了商场的认可。

铃木王这个经典的样式，骑过摩托车的人都知道，它有两个显着的短板。一便是方向把又低又平长期骑行坐姿不舒服，二便是后刹车制动作用较差，高速行驶心里彻底没底。

多少年了，许多制造这款摩托车的厂家对此置之脑后，终究只需豪爵则把这两个坏处彻底消除，一起也提高了产品竞争力。

一切国产踏板车，消音器是一个永久过不去的坎。大多数消音器后边固定螺栓简单松动掉落，乃至消音器吊耳裂开，严峻的发起机上丝口都能滑扣。更不用说紧固缸头那两颗螺丝常常松动，焚毁消音器垫，这些都是粗茶淡饭。

便是这样一些关系到经用性，但没有宣扬卖点的当地，只需豪爵在不断地调整、完善，终究才以质量安稳取得了顾客的认可。

总归豪爵是在不断地将许多摩托车或许发起机的坏处尽量消除或许做到最小化而举动着，以有用经用为首要准则，这一点经过三次去技能部技能讨论得到进一步证明。

而从跟铃木协作一开端，豪爵就不断地在做自给自足的预备，只需有新的协作产品上市，必定跟从几款自己做的产品进入商场验证，这也是豪爵终究有底气脱离铃木的主要原因。

许多人都在打击豪爵没有什么拿得出手的大排量摩托车，动力、油耗比不上铃木如此。俗话说“一口吃不了一个胖子”，且不说咱们跟日本有着几十年的开展距离这个不争的现实，便是摩托车的起源地欧洲，现在也没有了往日的神姿。日本摩托车现已在摩托车界有着无足轻重的位置，单就靠这十几年的协作就想弯道超车那是肯定不可能的。

且不说赶超日本，回头看看现在国内除了豪爵，哪家摩企可以不靠技能协作拿出自己像样的著作？或许这时有人会说那些靠仿制罗列出来的“大排”吧？

一个单缸机都做欠好的企业，多缸机呈现抱瓦、涨缸的状况也就很正常了。尽管现在咱们的确没有实力超越日本分娩的摩托车，但用不着自暴自弃，像豪爵这样步步为营地持续走下去，今后的国产摩企仍是很有期望的。

惋惜现在大多数企业没学会走就想跑，仍然在“追风”拼了命地加大排量，靠罗列配备来取悦用户，质量做欠好配备再高有什么用？下面共享一下几款豪爵的新产品，感触国产品牌的魅力。