广州市各小区的充电桩保有情况如何？电动自行车充电和停放有没有安全隐患？居民的安全意识是不是到位？南都·奥一实测研究院启动了《电动自行车安全使用深调研》项目，调查团队在6月-7月17日走访了广州市天河区、海珠区、白云区、越秀区、荔湾区、番禺区、南沙区、黄埔区、花都区、从化区等10个区，深入到50个小区或城中村，接受采访的居民500多位。

调查发现，在19个老旧小区（2000年以前建成）中，没有充电设施的占比接近八成；在新小区（2000年以后建成）中，拥有充电设施的达到70%以上，而在城中村中，充电设施缺口较大，安全隐患最严重。

对居民的调查显示，80%的受访者认为“电动自行车入户充电与停放”存在安全隐患，“觉得危险”。但有50%的居民却因各种原因，不得不将其带回家充电。与此同时，仅有30%的小区在电动自行车停放处配备消防设施，小区的消防宣传与科普教育力度亟待提升。

充电设施：

八成老小区缺充电设施，七成新小区有配建

本次调查的50个样本小区分为三组，分别是19个老旧小区、26个新小区、5个城中村。调查发现，老旧小区充电桩缺失最厉害，新小区则大部分配建了充电设施，而城中村的消防隐患最严重。

数据统计显示，19个老旧小区中，有充电设施的仅有4个，没有充电实施的多达15个，按比例来说，仅21.1%的旧小区有充电设施，没有充电设施的接近80%。

在26个新小区中，19个配有电动车充电设施，没有充电设施的有7个，按比例来说，有充电设施的占73.1%，没有充电设施的占26.9%。

而在5个城中村样本中，有3个城中村建设了充电设施，2个城中村并未配备。

不同类型的小区，电动自行车充电桩建设差异为何如此之大？调查小组进行了采访和分析。

这首先与小区规划的时间和所处的区域位置有关。拿最缺充电设施的旧小区来说，由于建造时间早，彼时电动自行车普及率并不高，小区在规划建设时并未将电动自行车充电及停放用地考虑在内。旧小区普遍楼宇密集，道路狭窄，空间较小，很多小区不具备配建充电设施的场地条件。

还有业内人士指出，老旧小区多位于广州中心城区，然而在老城区，电动自行车的身份一直是比较尴尬的，“禁电”的声音一直存在，去年有关部门还发布过禁电的征求意见稿。在电动自行车身份尴尬的背景下，老旧小区配建电动自行车充电桩也受到影响。

城中村的情况又有不同，“充电设施供不应求、安全隐患较大”是城中村的共同点。调查小组走访发现，3个配备了充电设施的城中村，居民均反映“电动自行车太多，充电桩无法满足需求”，且走访的5个城中村中有4个并未发现有电动自行车集中停放区域，占道乱停现象较为普遍。越秀区寺右村的一个保安表示，村里的电动自行车有几千台，但充电站点只有两个，只能满足两三百人充电。

消防管理：

仅有30%的小区在电动车停放处配有消防设施

与此同时，仅有52%的小区在电动自行车停放处张贴了消防安全宣传标语或贴士。具体来看，5个城中村有3个张贴了警示标语，占比60%；26个新小区中张贴警示标语的有19个，占比73.1%；19个旧小区则仅有5个张贴，占比26.3%。

上班族占大多数，接送孩子、周边购物居多

哪些人在使用电动自行车？调查小组在走访50个小区、采访了500余居民后发现，大家使用电动自行车的目的主要集中在“代步工具”、“接送孩子”、“周边购物”、“工作需要”等几个方面。

例如，在此次受访居民中，家庭主妇选择电动自行车基本是用于买菜、接送孩子上学；上班族用于“接驳公交、地铁”；中老年群体则是作为日常出行的代步工具。此外，房屋中介和外卖小哥使用电动自行车是出于职业需求。

充电市场：

市场野蛮生长，缺少统一行业标准

在本次调研中，调查团队发现广州市场上充电设施的品牌呈现多元化趋势，有的充电设施主打“智能牌”，在电动自行车充电的同时，还可以自动检测电池的安全隐患；有的则比较原始，甚至扯一条电线、安装几个插座，就开始充电收费了；有的主打充电桩，有的叫卖换电柜。

从参与的市场主体看，也是非常分散，据不完全统计，在广州市场上开展充电业务的公司有十几家，涵盖小猪胖胖、小哈换电、如意快充、云酷智能等多个品牌，既有广深佛等本土企业，也有外省来的过江龙，既有比较老牌的充电企业，也有新生的科技新锐，整个市场呈现群雄并起、野蛮生长的阶段。

据了解，这些企业的充电设施技术标准、规格各不相同，收费标准也是五花八门，有的按次收费，有的按小时收费，有的直接月保。整个行业缺乏统一规范性标准，线下建设、运维等工作成熟度有待提升。

采写：张洁莹管玉慧

测试团队：奥一实测研究院调查小组

美编：郑柏琪