2010年，朝鲜一个名为新义州市的县级市为了促进区域经济发展，便与我国共同合作建设了中朝鸭绿江大桥。
只有等这座大桥建成之后，我国才能通过这条重要通道连接新义州，而新义州将会通过这座大桥与丹东新区进行交通连接。
但建桥之前并没有人知道，建好这座大桥之后将会在属于它的十年里始终没有通车。
我国当时在2010年出资22亿元独资修建这条大桥，帮助朝鲜修建这座大桥也是一种表现友好态度，对此朝鲜理应非常积极才对。
但为何会出现这座大桥始终未通车的怪事呢?
中国的边境城市往往都会是我国很多偏远地区当中城市发达程度较高的地方，这是因为很多城市都地处偏远地区，很少有外贸出口，能够支撑这些偏远地区发达的只有渔业。
然而如果一个偏远地区不靠海的话，那这个城市的发展便会更加有限，没有货物可售，人们也就没有钱财可挣。
然而边境城市有所不同，一些有边境线的城市可以借助自己和邻国的接壤线更好地发展陆路贸易，从两国间互通有无中获得大量可支配财富。
我国丹东市便是这样一座城市，与朝鲜新义州只隔着一条鸭绿江，中间有着一条境界线，但是这并不影响每天都有人在边界线两侧进行贸易活动。
新义州和丹东市之间隔着鸭绿江，在相隔不远的两岸，有人通过水路运输将北方的大米等粮食运到丹东市边境，在通过海关溢出境进入新义州。
有人则在另一侧由新义州密集地运来的皮革货物和木材运到国内，在经过海关入境后再回到市场中心地带继续流通。
正是因为有这样的两国之间互帮互助、互通有无的关系，丹东市这座城市才能发展成我国东北地区面积最大的沿海城市。
丹东市面积比青岛都要大一点，而青岛作为沿海重要城市却十分繁华，这说明即使丹东市并非沿海城市也能借助丹江进行出海和贸易，发展成重要沿海城市。
因此随着新义州和丹东市之间商业往来不断加深，我国也希望在这一过程中能够尽可能多地让新义州和朝鲜其他城市参与，刺激我国民间经济发展。
由此便产生了丹东新区这个概念。
在新义州和新义州之间隔着一条鸭绿江，这条江两岸原本只有一座老旧且狭窄的小猪古，根本无法容纳如今日益繁忙的车辆往来。
因此两国决定共同建设一座大型且先进的现代化大桥，由于大桥一半由朝方建设，一半由中方建设，因此大桥名字就叫做中朝鸭绿江大桥。
大桥设计之初甚至还规划了两侧海关口岸的位置，按照两国统一规划，在大桥建成后将会两侧同时开港。
为什么十年后还没有通车?虽然建造一座大桥并不是件简单容易事，就算有双边贸易情绪推动着双方加快建设进程，但仍然需要一定时间。
2010年开工，2014年完工，这是中朝双方共同设定的大桥通车时间限度。
然而到了2014年，大桥不仅没法通车，还面临着如期建成不了的问题，这是为什么呢?
问题就出在朝方身上。
按照两国之间制定的大桥建设计划，这条大桥仅仅是一个交通纽带，双方都要同时施工，建成后直接连接两岸海关口岸，这样就能实现直通。
然而施工了几年后，中方已经把自己管辖的一侧宽宽大大的大桥建完，但朝方却依旧毫无进展。
这难免让年龄逐渐增大的中国工程师感到疑惑，更让愁肠百结的领导干部们更加愁苦，因为他们已经意识到自己的努力竟然换不来成果。
如果只是大桥的话，我国还能勉强忍耐，通过谈判商讨能不能让朝方把大桥往国内的一侧再多延一些，提前在江对岸临近海关那儿建起陆路接口也行。
但是问题不仅如此，因为修建大桥的时候朝方已经许诺要同时建好海关口岸设施，这样才能实现直通，不然等于白费力气。
如要是修好了大桥，朝方不修海关口岸设施，那我国就只能自掏腰包自己修陆路接口这样费力又麻烦。
而且这种情况发生的时候，朝方是否会答应我国自己修建口岸设施这种情况一时半会谁也无法预测，更何况这种情况发生后，中朝关系是否还会像修建大桥之前一样融洽，更难以说定。
因此，当时国家领导人亲自前往视察工程进度时就已经决定:为了确保大桥能够如期如愿通车，必须要有一种迫使朝鲜加快进度的方法。
于是政府部门决定采取一种刺激政策，通过国家投资刺激民间投资，帮助已经出资的企业顺利完成半部分建设工作，一边施工一边填补剩余投资缺口。
2014年时，以国家进行公共投资为契机，中小企业纷纷找上门来共谋合作关系，由于三分之一的大企业已经成功打下了台面，剩下的三分之二自然不会无人问津。
因此随着投资者越来越多以及投资额越来越高，在政府部门的督促下，陆路接口工程最终成功完成，耗时仅仅两年!
未来怎样?现在看来，大桥为何十年未通车的问题关键不在我国，而在于朝方的不作为。
可能是由于朝鲜体制原因，也可能是由于他们认为无关紧要，他们不着急，但是我方却受到了极其巨大的影响。
由于朝鲜一直没建好口岸设施，我国也没法从江对岸直接开车过去，只有通过现存的老旧“小猪古”过境。
而小猪古并不宽敞，即使朝鲜设置过了海关口岸，有了专门的人查验商品和车辆，但是那个时候依然只能放走8辆卡车同时过关，看起来也不过是30分钟的事儿，其实很浪费时间。
更何况小猪古只有单向入口，两国之间原本就不是宽阔的大桥，如今不仅修建好了“大桥”却没法过车，十分尴尬。
而且小猪古每次过关还必须查验证件和资金，不然谁也无法担保货物里是否藏着违规物品，因此每次中国企业跟朝鲜出口货物都得提前一天备齐材料，还得晚上趁着天黑排队过关。
为了节省时间成本，中国常驻新义州的商人们不得不租住当地旅馆过夜。
因此如今已有者商人们十分焦急盼望着鸭绿江大桥早点竣工通车，《国家队》将问题推给了朝鲜政府，并谴责他们的不作为行为影响了整个区域经济发展。
但是沈阳至今仍旧没有收效，狡猾如朝鲜是不可能为了修好大桥就将原先承诺的内容提前兑现，为全国人民冷眼相待。
未来还有另一件困扰丹东新区发展的事儿，那便是随着中韩日三国间关系改善，并日益趋向于统一规范，我国作为当事国想通过中韩自由贸易协定将丹东新区作为重点开发区域吸引更多企业投资发展。
但是随后中国和韩国之间经贸两国是否愿意搭这一顺风车改变自身格局，又是一件难以猜测难以控制事宜。
毕竟小小新义州背靠金家山,而金家山如今已经在不断敲开中国来换取利益，比起可能得到的中国利益，他们更害怕失去金家山惩罚!
