文/悠悠科普说全长约55公里的跨海大桥，共有224根桥墩。这一数字让我对深不见底的大海中修建桥墩感到好奇。港珠澳大桥东起香港国际机场附近的人工岛，向西横跨伶仃洋海域，连接珠海和澳门的人工岛，终点为珠海洪湾。大桥全长约55公里，主桥长度为29.6公里。香港口岸到珠澳口岸距离为41.6公里。桥面车道为双向六车道，设计时速为100公里每小时。整座大桥项目总投资约1300亿。

港珠澳大桥的桥墩建设方法一共有三种：围堰法、沉箱法、打桩法。围堰法主要用于浅水区，通过钢板桩或土石坝等隔离水的材料，在需要建造桥墩的位置围起来，然后将里面的水抽出。沉箱法是利用一个“箱体”进行建造，箱体没有底，保持其内部始终处于没有水的状态，以便工人施工作业。打桩法是利用打桩船，将适合该片水域的巨型桩敲入海底岩石中，为桥墩提供足够的承载力。

港珠澳大桥的224根桥墩中，实际应用了围堰法、沉箱法、打桩法等多种方法。这些方法不仅适用于深水区，还需根据海底情况灵活选择。据传，港珠澳大桥的224根桥墩成本造价均不低于500万人民币，因此一座大桥的建设成本高达1300亿。

港珠澳大桥建成后，并没有出现我们预想的那样川流不息，而是很少见到车辆经过。这是因为，要走上这座大桥，需要先办理港澳通行证，车辆除了需要内地车牌之外，还需有香港或澳门的车牌，以及两地交通规则不同。然而，港珠澳大桥的通车为内地与港澳地区之间的经济联系创造了巨大价值。

综上所述，港珠澳大桥的通车限制是合理的，随着工程建设的推进，这些小问题都将得到解决。这座世界之最的大桥，为我国跨海大桥建设提供了重要经验。